{"id":3311,"date":"2018-10-04T18:00:58","date_gmt":"2018-10-04T21:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/truco2018.apublica.org\/?p=3311"},"modified":"2018-10-04T21:19:23","modified_gmt":"2018-10-05T00:19:23","slug":"transporte-de-passageiros-nao-esta-previsto-em-projetos-de-novas-ferrovias-no-para","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eleicoes.apublica.org\/2018\/2018\/10\/transporte-de-passageiros-nao-esta-previsto-em-projetos-de-novas-ferrovias-no-para\/","title":{"rendered":"Transporte de passageiros n\u00e3o est\u00e1 previsto em projetos de novas ferrovias no Par\u00e1"},"content":{"rendered":"

\u201cA Ferrovia Norte-Sul, que vai ser integrada, a\u00ed, \u00e0 Ferrovia Paraense, t\u00e1 colocada simplesmente para transporte de min\u00e9rio, n\u00e3o t\u00e1 incluindo vag\u00e3o de passageiro\u201d<\/b> \u2013 Cleber Rabelo (PSTU), em debate na TV Record, dia 29 de setembro.<\/span><\/p>\n

Durante o debate, o candidato Cleber Rabelo (PSTU) destacou que o Par\u00e1 precisa discutir n\u00e3o apenas o transporte rodovi\u00e1rio, mas tamb\u00e9m outros modais, como as ferrovias. A declara\u00e7\u00e3o se deu ap\u00f3s pergunta do candidato Fernando Carneiro (PSOL) sobre a falta de estrutura nas estradas e rodovias do estado.<\/span> Como j\u00e1 publicado pelo Truco nos Estados<\/span><\/a>, a malha rodovi\u00e1ria paraense <\/span>\u00e9 a terceira pior do pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Rabelo lembrou do projeto de duas ferrovias: a Ferrovia Norte-Sul (FNS) que, segundo ele, n\u00e3o teria vag\u00e3o de passageiros inclu\u00eddo em seu projeto, e a Ferrovia Paraense S.A. As duas est\u00e3o previstas para serem integradas entre si. Perguntamos \u00e0 assessoria do candidato qual seria a fonte da informa\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o obtivemos resposta at\u00e9 o fechamento da checagem.<\/span><\/p>\n

A implanta\u00e7\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul foi iniciada em 1987 com o intuito de ligar a malha ferrovi\u00e1ria brasileira. Em 2006, <\/span>ap\u00f3s aprova\u00e7\u00e3o de projeto para amplia\u00e7\u00e3o da ferrovia<\/span><\/a>, a FNS dever\u00e1 incorporar o trecho mais ao norte, com a liga\u00e7\u00e3o de A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) at\u00e9 o Porto de Vila do Conde, em Barcarena (PA). <\/span>Em julho deste ano, o governo federal destinou R$ 1 bilh\u00e3o para o projeto da ferrovia no estado.<\/span><\/a> As obras da FNS ainda n\u00e3o foram iniciadas no Par\u00e1. <\/span><\/p>\n

S\u00e3o aproximadamente 477 km de extens\u00e3o do Maranh\u00e3o at\u00e9 o Par\u00e1 para amplia\u00e7\u00e3o e integra\u00e7\u00e3o do sistema ferrovi\u00e1rio nacional. Os <\/span>Estudos de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental (EVTEA) desse trecho<\/span><\/a> s\u00e3o de responsabilidade da Valec – Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S.A. e foram finalizados em maio de 2012 com investimento previsto no <\/span>Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC)<\/span><\/a>. Dentre os objetivos da ferrovia, de acordo com o EVTEA, n\u00e3o est\u00e1 o transporte de passageiros, que aparece no estudo apenas como uma possibilidade.<\/span><\/p>\n

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Mapa da Ferrovia Norte-Sul (Fonte: Estudos de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental – EVTEA)<\/figcaption><\/figure>\n

Ferrovia Paraense S.A.<\/b><\/p>\n

J\u00e1 a Ferrovia Paraense S\/A, segunda linha ferrovi\u00e1ria citada por Rabelo, \u00e9 o maior projeto log\u00edstico em planejamento no Par\u00e1 desde a rodovia Bel\u00e9m-Bras\u00edlia. Com uma extens\u00e3o planejada de 1.319 quil\u00f4metros (km), a linha ferrovi\u00e1ria pretende cortar o estado de norte a sul, atravessando 23 munic\u00edpios. O objetivo \u00e9 escoar a produ\u00e7\u00e3o de palma de dend\u00ea, bauxita\/alumina e soja, diminuindo o tr\u00e1fego nas estradas estaduais.<\/span><\/p>\n

Segundo o<\/span> Relat\u00f3rio de Impacto Ambiental (RIMA)<\/span><\/a>, a ferrovia foi originalmente concebida para o transporte de cargas, mas tem a possibilidade de expandir suas opera\u00e7\u00f5es para o transporte de passageiros. Ainda de acordo o projeto, o incremento da frota de vag\u00f5es e locomotivas para esse fim se daria ao longo do tempo, conforme as fases de implementa\u00e7\u00e3o. A viabiliza\u00e7\u00e3o do transporte para passageiros, por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 garantida em nenhuma das etapas do relat\u00f3rio. Segundo o RIMA, caso haja a implanta\u00e7\u00e3o desse tipo de transporte, ser\u00e1 necess\u00e1rio adquirir carros ferrovi\u00e1rios para este fim. Procurada, a Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econ\u00f4mico, Minera\u00e7\u00e3o e Energia (Sedeme) n\u00e3o respondeu ao nosso contato para tirar d\u00favidas sobre o projeto.<\/span><\/p>\n

Como o transporte de passageiros n\u00e3o est\u00e1 entre os objetivos da Ferrovia Norte-Sul e a implementa\u00e7\u00e3o desse tipo de transporte na Ferrovia Paraense S.A. \u00e9 citada \u00a0apenas como possibilidade no RIMA do projeto,<\/span> o Truco nos Estados \u2013 projeto de checagem de declara\u00e7\u00f5es dos candidatos ao governo coordenado pela Ag\u00eancia P\u00fablica que, no Par\u00e1, tem como parceiro o<\/span> Portal Outros400<\/span><\/a> \u2013 atribui o selo \u2018verdadeiro\u2019 \u00e0 afirma\u00e7\u00e3o de Cleber Rabelo.<\/span><\/p>\n

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Mapas da Ferrovia Paraense (Fonte: Relat\u00f3rio de Impacto Ambiental – RIMA)<\/figcaption><\/figure>\n

Estrutura da ferrovia<\/b><\/p>\n

A linha Ferrovia Paraense apresenta tr\u00eas desvios e cinco esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias. Os desvios est\u00e3o localizados nos munic\u00edpios de Tom\u00e9-A\u00e7u, Dom Eliseu e Rondon do Par\u00e1. J\u00e1 as esta\u00e7\u00f5es seriam nos munic\u00edpios de Barcarena, Paragominas, Rondon do Par\u00e1, Marab\u00e1 e Santana do Araguaia.<\/span><\/p>\n

A primeira etapa do projeto inclui a constru\u00e7\u00e3o da linha tronco de Marab\u00e1, no sudeste paraense, a Barcarena (585 km), na regi\u00e3o do Baixo Tocantins. Esta fase est\u00e1 prevista para ser finalizada at\u00e9 2020. A \u00a0segunda etapa, que dever\u00e1 ser iniciada em 2020 e encerrada em 2027, prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o da linha tronco de Santana do Araguaia, no sul do Par\u00e1, a Marab\u00e1 (560,6 km). Na terceira e \u00faltima etapa, com previs\u00e3o de in\u00edcio para 2027, est\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o da pera ferrovia no munic\u00edpio de Santana do Araguaia.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dentre os objetivos da Ferrovia Norte-Sul, est\u00e3o o estabelecimento de alternativas ao fluxo de cargas e a interliga\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira, mas n\u00e3o o transporte de passageiros. <\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":3329,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[175],"tags":[79],"coauthors":[92,27,167],"class_list":["post-3311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-debate-tv-record-para","tag-transporte"],"acf":{"truco":{"value":"verdadeiro","label":"Verdadeiro"},"resumido":"A Ferrovia Norte-Sul, que vai ser integrada, a\u00ed, \u00e0 Ferrovia Paraense, t\u00e1 colocada simplesmente para transporte de min\u00e9rio, n\u00e3o t\u00e1 incluindo vag\u00e3o de passageiro","descricao":"Dentre os objetivos da Ferrovia Norte-Sul, est\u00e3o o estabelecimento de alternativas ao fluxo de cargas e a interliga\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira, mas n\u00e3o o transporte de passageiros","autor":"Cleber Rabelo (PSTU), candidato ao governo","candidato":{"ID":101,"post_author":"1","post_date":"2018-07-27 22:23:06","post_date_gmt":"2018-07-28 01:23:06","post_content":"Cleber Rabelo, 45 anos, disputa o governo do Par\u00e1 pelo PSTU. De 2012 a 2016, ele foi vereador de Bel\u00e9m. Rabelo nasceu em Bacuri, no Maranh\u00e3o, e atua como servente de ferreiro. \u00c9 dirigente do Sindicato dos Trabalhadores da Constru\u00e7\u00e3o Civil e da executiva estadual da Central Sindical e Popular - Conlutas. 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